说起房车，或许很多人首先想到的，都是将房与车融合为一体的“庞然大物”。但在《超级房车赛》中，玩家们需要驾驶的却是另一种“房车”——它们是名为Touring Car的改装车，与方程式赛车相对应，而“房车”只不过是个尴尬的误译，就这样被沿用到了今天。
值得一提的是，《超级房车赛》的开发商Codemasters，从上世纪90年代就已经从事开发赛车游戏，其资历放在整个英国游戏界都是最老的一批，而旗下的《尘埃》《F1》系列更是饱受赞誉。
与上述系列相比，《超级房车赛》除了独特的题材之外，也保留了更多传统街机赛车的特征。自从2008年初代诞生后，《超级房车赛》已经陆续推出了五部作品，包括这次的《超级房车赛：传奇》（英文名《GRID:Legends》）。相比前作，本作第一次加入了官方中文的支持，还增加了故事模式与许多全新的赛事，使它看起来在品质上有了更进一步的提升。
在体育游戏中讲故事，早已不是一件新鲜事，但本作中新加入的故事模式“追逐荣耀”，对《超级房车赛》系列而言还是头一遭。让玩家们在体验故事的同时，写下自己的英雄史诗，这或许也是本作副标题“传奇”的主旨所在。
玩家将扮演一名新晋车手，加入缺兵少将的车队“塞内卡”，经历完整的一个GRID赛季，在比赛中不断努力提高，并最终与车队一起夺得冠军宝座。在故事模式中，玩家无法进行像“一球成名”那种高度自定义的职业生涯，而是只能经历30多场固定的比赛，在每场比赛中达到目标后，才能解锁下一场。这与《F1 2021》的剧情模式“刹车点”有些相似。
比较特别的一点是，故事模式中的过场动画，全部采用了真人出镜的形式，这与本作纪录片化的拍摄模式结合起来，可以说是相得益彰。大量固定机位的采访镜头，用特写的方式捕捉下了演员们每个细微的面部小动作，打造出了CG所无法比拟的真实感。不过，玩家作为故事的主角，却从未在这些过场动画中登场过，只是在车队经理、队友、工作人员的描述中有所提及，让整个模式显得有些缺乏代入感。
赛事中的惩罚机制，也被沿用到了故事模式中。当玩家在某些场地偏离赛道后，就会在最终结算时遭遇判罚，导致名次下滑乃至取消资格。但如果考虑到故事模式的剧情因素，这个惩罚机制有时就会显得很奇怪。例如在一场帮助队友复健的练习赛中，玩家如果不小心驶离了三四次赛道，比赛结果就会直接作废，需要重新完成这场比赛才能继续剧情。这种判罚不仅在故事逻辑上说不通，尺度也显得太过严苛。
另外，故事模式中的每场比赛，都会在玩家驾车疾驰时，辅以高质量的配乐。管弦乐、电子乐与鼓点声混合在一起，可以很好地调动起玩家的情绪，也让赛事更显紧张刺激。但是在故事模式以外，包括生涯、自定义在内的所有模式当中都不会再有音乐的存在，比赛的体验因此而变得平淡了许多，让人感到稍有遗憾。
故事模式也会带领玩家品尝到世界各地赛道与不同的玩法模式，而这些才是《超级房车赛》的核心乐趣所在。
本作中的所有赛道，都是“跑圈式”的传统场地赛，涵盖了全球二十余个地区里的上百条赛道，其中既有继承自《超级房车赛2019》的旧金山、上海，也有新加入的伦敦、莫斯科等赛道。
这些赛道都有着很明显的风格差异。上海赛道能让玩家在狭长的隧道里呼啸而过，从南浦大桥上眺望远方的东方明珠塔；横滨的物流仓库堆满了集装箱，展现出一种粗犷的景致；而巴黎的赛道，则能让人近距离仰望埃菲尔铁塔。另外，不同的时间天气，也会让同一条赛道呈现出不同的表现力。黄昏下的赛道显得十分壮美，雨中赛道有着优异的反射效果，而两者结合起来的“太阳雨”则显得更加瑰丽。
此外，雨雪之类的恶劣天气，还会在驾驶室视角的前挡风玻璃上留下雨滴与水印，阻碍玩家的视野。但是，车辆的操控手感受天气因素影响不大，即便是在雨天，车辆也很少会出现打滑状况，与一般状况下的驾驶手感差别不大。这或许是为了减少玩家遇到的麻烦，但也让驾驶时的真实感显得不是很足。
对于场地赛，本作也有一些加入额外规则的衍生模式。淘汰赛会每隔一段时间淘汰掉队伍末尾的选手，直至剩下最后一人。这让它相比一般的场地赛显得更紧凑，不需要跑完许多圈就可以结束比赛，但相应地，玩家只要犯下一次失误，就可能造成难以挽回的失败。
多级别比赛，则是跑车追逐大卡车的“非对称式对抗“竞赛，玩家在与周围对手竞争的同时，还需要尽可能高速追赶前方的卡车，成功追及之后，便可以进行一场爽快的超车大战。这种比赛形式对我来说非常新颖，也创造出了不同于一般跑圈赛的独特乐趣。
除此以外，本作还有漂移赛、时间竞速赛等模式，来为常规赛道创造出一些新的改变。值得一提的是，电动赛车也在本作里第一次有了属于自己的类别，让那些喜欢极速超跑的玩家可以尽情享受其中。不过，这些模式的创新性有限，在体验上与基础场地赛模式区别不大，未能真正给予玩家足够的新鲜感，在耐玩度上仍然稍显不足，重复游玩时也难免会觉得有些单调。
相比前作，本作的生涯模式也有一些改动。所有赛事被划分成为了四档难度，玩家只有完成一定数量低级别的赛事，才能够解锁高级别赛事的入场资格。赛事的UI也不再像前作一样密密麻麻，而变得更加简洁了。
另外，本作的授权车辆总共有120多款，虽然比起动辄四五百款汽车的竞速游戏大作还有着一定距离，但相比前作不足百辆的授权库，也获得了一定的提升。这些授权车的种类十分丰富，从经典的房车、JDM，到GT赛车、F1赛车等应有尽有。
比起真实向的模拟，《超级房车赛》明显更注重玩家在驾驶时的快感，这也让它的游玩体验更接近那些传统的街机赛车游戏。
本次评测我分别使用了Xbox手柄与罗技G923方向盘。最直观的一点感受，就是大部分车辆都有着十分不错的操控性，驾驶起来让人感觉不会发飘，体验十分畅快。每当过弯时，我都可以感受到车辆强劲的抓地力，让我可以非常舒适地用摇杆或方向盘拉过一些离谱的大弯道。另外，每场比赛还允许玩家进行3次回溯操作，大大提高了比赛中的容错空间。这使得就算是赛车游戏的新手，也能从本作中感受到十分充足的驾驶乐趣。
当我使用方向盘操控时，会感到转向时的手感要比手柄细腻许多，但难度也随之提升，一旦出现失误导致车辆失控，想要调整回正常状态，就没有使用手柄时那么简单了。令人遗憾的是，本作并不支持罗技G923方向盘的Trueforce功能，在打方向盘时无法感受到力反馈，也没有任何的震动效果，驾驶时的感觉就像在玩塑料玩具一般，总体体验有些糟糕。
不同类型的车辆，其手感也有着十分巨大的差异。大卡车在转弯时十分困难，必须在弯道前大幅降速，才不会一头撞到边缘的栏杆上。而电动方程式赛车就显得易于操控了许多，让我在转弯时甚至能够一路紧踩油门。不过一旦遭受撞击，它轻巧的结构也会让车体产生大幅度的晃动，很容易在碰撞时不甚失控。
当切换到驾驶室视角，玩家也能感受到更多的细节。虽然车辆内饰与仪表盘的材质细节难言优秀，但它们都会尽可能还原出车辆的真实状况。与驾驶手动挡汽车时，车手的右手还会在加减速时做出换挡的动作，让人感到更具真实感。
前作中的“复仇”系统，在本作里也被继承了下来。
剐蹭碰撞在房车赛中并不少见，但类似”鱼雷跑法“这种的大动作，仍然会招致对手的愤怒。“复仇”系统的设计，就是为了对这种恶意的碰撞行为进行惩罚，同时也让比赛显得更有火药味了。
遭到玩家剧烈冲撞的对手，有很大概率会进入“宿敌”状态，被赋予全新的AI模式，并在比赛的剩余时间里来伺机报复玩家。成为宿敌的对手们十分狡猾，如果位于前方，会千方百计地卡住位置，竭尽所能恶心玩家；如果位于后方，则会在玩家转弯漂移时突施冷箭，让车辆瞬间失控。
不过，成为“宿敌”的判定仍然存在着一些问题。有时明明是对手主动冲撞玩家，有时玩家与对手间根本没有发生剐蹭，却依然会让对手成为宿敌。这让我感觉游戏中的车手，许多都像犯了“路怒症”一样，一言不合就针对玩家。
而多人模式，也在本作中迎来了进一步的提升。快速比赛允许玩家从正在进行的赛事中接手AI，这让匹配速度变快了许多，但同样因为这个机制的原因，导致快速匹配赛中真人玩家的比重不太高。另外，多人游戏也无法为玩家提供额外的系统、模式或奖励，这让它的乐趣显得非常有限。
全新的故事模式，为《超级房车赛：传奇》带来了更加丰富的单机内容，玩家既能感受到从一无所有向着冠军之路的努力历程，也能随着赛事难度的逐渐提升磨炼自己的技巧。本作的授权车辆类型丰富，且拥有着强悍的操控性，对竞速游戏的新手玩家来说也显得非常友好。
遗憾的是，场地赛的模式仍然显得有些过于单调，对玩家来说可能会毕竟容易厌倦。对于方向盘支持的不足影响了玩家的操控体验，而“宿敌”与惩罚系统的一些不合理之处，也对游戏的细节造成了一定的影响。
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